Critique : Simon Smith (Pologne)
Vidéo : BOYUEDA G6 Galaxy (environ 23:24)
1. À propos du critique
Simon Smith est un créateur polonais spécialisé dans les trottinettes électriques. Sa chaîne compte actuellement environ 45 200 abonnés et plus de 400 vidéos. Ses critiques combinent généralement la correction GPS et tachymétrique, des tests de vitesse maximale, de distance de freinage, de suspension, de conduite tout-terrain légère et un test d'autonomie complet.
Dans cet épisode, il se demande si la BOYUEDA G6 Galaxy peut bousculer le podium dans sa gamme de prix, en la comparant avec des modèles tels que la G2, la DT2 Pro et la Kukirin G2 Master.
2. Aperçu et caractéristiques
La G6 est une trottinette urbaine à double moteur qui s'adapte aussi aux sentiers légers. Elle semble plus épurée et plus légère que les précédentes machines haute puissance de BOYUEDA.
Points clés de la critique :
- Double moteur, environ 3 200 W combinés
- Batterie 28 Ah (plus grande que la G2)
- Environ 32,7 kg au total — seulement environ 2 kg de plus que la G2 à moteur simple
- Freins hydrauliques Logan avec assistance au freinage moteur
- Suspension à ressort réglable
- Transmission arrière / avant / intégrale
- Application mobile pour le régulateur de vitesse, le démarrage zéro, la force du frein moteur et la luminosité de l'écran
- Deux ports de charge avec câble de liaison, dans un style que Simon associe aux trottinettes plus coûteuses
- Éclairage RGB sur le plateau et la colonne, double phare LED, clignotants
- Indice d'étanchéité IP54
- Sacoche de guidon, clés Allen et pompe incluses
Comparée à la G2, la fixation du guidon, les repose-pieds, la disposition des ports de charge, le loquet de pliage (attache plutôt qu'un bouton tournant) et la conception du bras oscillant diffèrent. Les bras oscillants de la G6 sont découpés pour paraître plus légers et plus raffinés. Le prix évoqué dans la vidéo est d'environ 3 400 PLN.
3. Tests sur route et tout-terrain
Vitesse maximale
L'erreur du compteur de vitesse était d'environ 0,979 — assez faible pour être considérée presque comme du bruit de mesure. En mode 3, double moteur, Sport :
- Pic d'affichage autour de 79 km/h
- Chiffre corrigé autour de 77 km/h
- En se penchant davantage vers l'avant, le GPS de l'iPhone a une fois dépassé les 80 km/h
Simon qualifie la G6 de trottinette la plus rapide qu'il ait testée dans cette catégorie, et plus véloce que certaines machines d'une gamme supérieure. Dans un contexte quotidien, 70 km/h et plus témoignent déjà d'une marge de performance évidente. Les vitesses élevées doivent être réservées aux circuits fermés et légaux avec une protection appropriée.
Freins
À partir d'environ 50 km/h, il a mesuré un arrêt en environ 5 mètres — soit environ la moitié de la distance d'un test Teverun récent (environ 10 m), et parmi les arrêts les plus courts sur sa chaîne. Le système hydraulique couplé à l'assistance moteur mord fort et stabilise la trottinette rapidement.
Suspension et sentiers
Il classe la suspension parmi les plus grands points forts de la G6. Les ressorts sont suffisamment souples pour que le fait de monter sur le plateau d'un seul pied l'enfonce. Passer de l'asphalte au bas-côté se fait presque sans accroc ; les pierres, la terre et les chemins forestiers restent confortables. Il la placerait dans le top trois pour le confort de conduite parmi les trottinettes qu'il a testées.
Les pneus sont assez larges, donc le double moteur fonctionne toujours sur les sentiers boisés humides. La G2 utilise des ressorts et une géométrie de bras oscillant différents, il ne faut donc pas supposer que les deux se conduisent de la même manière.
Autonomie (Eco, moteur arrière)
Conditions : Eco, moteur arrière uniquement, pression des pneus juste en dessous de 3 bars, écran réinitialisé après une charge complète.
Après correction du coefficient 0,979 : environ 89,7 km, qu'il arrondit à 90 km. Dans la même comparaison, la DT2 Pro et la G2 Master 2025 atteignaient environ 70 km. La G6 ne fait pas que les égaler, elle va clairement plus loin.
Le régulateur de vitesse tente de maintenir une vitesse définie dans les montées au lieu de bloquer la position de l'accélérateur et de chuter à une allure lente. Ce comportement réel de maintien de la vitesse fait partie des détails qu'il a appréciés.
Éclairage, application et étanchéité
Le double phare LED est lumineux et facile à orienter. Les clignotants sont puissants mais rouges ; en Europe, l'orange est la couleur la plus familière. L'éclairage RVB peut être éteint, mais vous ne pouvez pas verrouiller une seule couleur : il effectue toujours un cycle complet. L'indice IP54 convient pour une pluie légère, mais pas pour rouler sous une averse. Il recommande de régler le freinage moteur au maximum dans l'application.
4. Ce que les autres passionnés ont dit
Les spectateurs ont vivement réagi à l'autonomie annoncée et à l'esthétique de la trottinette. Certains ont déclaré prévoir d'en acheter une ; d'autres l'ont tout simplement qualifiée de machine remarquable. Quelques-uns ont noté que les freins de type Logan figurent sur d'autres trottinettes haute performance, rendant la courte distance de freinage moins surprenante. L'autonomie corrigée d'environ 89,7 km a été devinée correctement par certains spectateurs du test. D'autres ont suggéré d'essayer un accélérateur différent pour voir si le délai disparaît, et ont rappelé aux conducteurs de vérifier le code de la route local.
5. Points forts et points à garder à l'esprit
Points forts
- Vitesse de pointe inégalée dans ce test : environ 77–80 km/h (les 70 km/h annoncés sont un chiffre prudent pour un usage quotidien)
- Autonomie d'environ 90 km en mode éco avec moteur arrière, devançant les modèles concurrents à ~70 km dans le même comparatif
- Suspension souple et confortable sur les sentiers et les surfaces inégales
- Courte distance de freinage grâce aux freins hydrauliques et à l'assistance moteur
- Deux moteurs et 28 Ah dans un châssis d'environ 32,7 kg
- Design épuré, double chargeur et application utile
À savoir avant l'achat
- Le temps de réponse de l'accélérateur rend les demi-tours à basse vitesse plus difficiles à gérer
- L'éclairage RVB ne peut pas être bloqué sur une seule couleur
- Les clignotants sont rouges
- Le résultat de 90 km est obtenu en mode éco, moteur arrière uniquement ; l'utilisation des deux moteurs et une vitesse élevée réduiront l'autonomie
- Les conducteurs très grands devraient tester la position debout
6. Avis global
Selon les tests de Simon, la G6 Galaxy offre une vitesse de premier ordre, environ 90 km d'autonomie, une suspension exceptionnellement souple, ainsi que des freins très efficaces. Il la considère comme une trottinette incontournable dans cette gamme de prix, et suggère même qu'elle est peut-être sous-évaluée compte tenu de ses performances.
Il reste attentif au ressenti de l'accélérateur. Tant que ce délai ne sera pas amélioré, la conduite quotidienne sera un peu moins prévisible que sur certains modèles concurrents. Pour les conducteurs recherchant autonomie, confort et performance globale, le constat de ce test est clair : la G6 place la barre plus haut, avec plus de 90 km d'autonomie et plus de 70 km/h en pointe.
7. Avantage fin d'article
Achetez sur la boutique officielle BOYUEDA pour un meilleur support après-vente.
Utilisez le code limité : SIMON6 pour une remise supplémentaire.
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