BOYUEDA G6 Test reale: autonomia oltre 90 km, velocità massima 80 km/h

21 settembre 2026

Recensore: Simon Smith (Polonia)
Video: BOYUEDA G6 Galaxy (circa 23:24)

1. Informazioni sul recensore

Simon Smith è un creator polacco che si concentra sugli scooter elettrici. Il suo canale conta attualmente circa 45.2K iscritti e oltre 400 video. Le sue recensioni di solito combinano correzione GPS e del tachimetro, prove di velocità massima, distanza di frenata, sospensioni, guida leggera in fuoristrada e un test completo dell'autonomia.

In questo episodio si chiede se il BOYUEDA G6 Galaxy possa ribaltare il podio nella sua fascia di prezzo, confrontandolo con modelli come il G2, il DT2 Pro e il kukirin G2 Master.

2. Panoramica e specifiche

Il G6 è uno scooter urbano a doppio motore che affronta anche sentieri leggeri. Ha un aspetto più pulito e più leggero rispetto ai precedenti mezzi ad alta potenza di BOYUEDA.

Punti chiave della recensione:

Doppio motore, circa 3,200W complessivi
28Ah batteria (più grande di quella del G2)
Circa 32.7 kg totali—solo circa 2 kg in più rispetto al G2 a motore singolo
Freni idraulici Logan più assistenza alla frenata del motore
Sospensione a molla regolabile
Trazione posteriore / anteriore / doppia
App per telefono per cruise control, avvio da fermo, intensità della frenata motore e luminosità del display
Doppie porte di ricarica con cavo di collegamento, in uno stile che Simon associa agli scooter più costosi
Luci RGB su pedana e piantone, doppio faro LED, indicatori di direzione
IP54 grado di protezione dalle intemperie
Borsa per il manubrio, chiavi a brugola e pompa inclusi

Rispetto al G2, il supporto del manubrio, i poggiapiedi, la disposizione delle porte di ricarica, il fermo di chiusura (morsetto invece di una manopola girevole) e il design del forcellone sono tutti diversi. I forcelloni del G6 sono sagomati per sembrare più leggeri e più raffinati. Il prezzo discusso nel video è di circa 3,400 PLN.

3. Test su strada e fuoristrada

Velocità massima

L'errore del tachimetro era di circa 0.979—abbastanza piccolo da essere quasi rumore di misura. In marcia 3, doppio motore, Sport:

Picco sul display intorno a 79 km/h
Valore corretto intorno a 77 km/h
Inclinandosi ancora più in avanti, il GPS dell'iPhone ha superato una volta 80 km/h

Simon definisce il G6 lo scooter più veloce che abbia testato in questa categoria, e più rapido di alcune macchine di fascia superiore. Per il contesto quotidiano, 70 km/h e oltre indica già chiaramente un buon margine di prestazioni. Le alte velocità vanno tenute su circuiti chiusi e legali, con le dovute protezioni.

Freni

Da circa 50 km/h, ha misurato un arresto in circa 5 metri—circa la metà della distanza di un recente test del Teverun (circa 10 m), e tra gli arresti più brevi del suo canale. Idraulica più assistenza del motore mordono forte e fermano rapidamente lo scooter.

Sospensioni e sentieri

Classifica le sospensioni tra i maggiori punti di forzadel G6. Le molle sono abbastanza morbide da far sprofondare la pedana quando ci si sale con un piede. Passare dall'asfalto al bordo strada è quasi senza soluzione di continuità; pietre, terra e sentieri nei boschi restano comodi. Lo metterebbe tra i primi tre per comfort di guida tra gli scooter che ha testato.

Gli pneumatici sono abbastanza larghi, quindi il doppio motore funziona ancora sui sentieri boschivi umidi. Il G2 usa molle e geometria del forcellone diverse, quindi non si deve dare per scontato che i due si guidino allo stesso modo.

Autonomia (Eco, motore posteriore)

Condizioni: Eco, solo motore posteriore, pressione gomme poco sotto 3 bar, display azzerato da carica completa.

Distanza sul display	Batteria / tensione (circa)
10 km	~55.4V, barre piene
20 km	~54.3V, ancora pieno
25 km	La prima tacca scende
40 km	~52V
50 km	~50.6V
60 km	~49.4V
70 km	~48.4V; sale ancora una salita che spesso mette in crisi altri scooter
80 km	~47.0V, ancora brillante
90 km	~44.3V
91.7 km	~40.9V; la marcia 3 non risponde più, la potenza inizia a limitarsi

Dopo la correzione 0.979: circa 89.7 km, che arrotonda a 90 km. Nello stesso confronto, il DT2 Pro e il G2 Master 2025 si sono fermati intorno a 70 km. Il G6 non solo li raggiunge—va chiaramente più lontano.

Il cruise control cerca di mantenere una velocità impostata in salita invece di bloccare la posizione dell'acceleratore e rallentare fino a un'andatura da passo d'uomo. Questo vero comportamento di mantenimento della velocità è uno dei dettagli che gli è piaciuto.

Luci, app e protezione dalle intemperie

Il doppio faro LED è luminoso e facile da orientare. Gli indicatori di direzione sono forti ma rossi; in Europa, l'ambra è il colore più comune. L'illuminazione RGB può essere disattivata, ma non si può bloccare un singolo colore: esegue sempre l'intero ciclo. IP54 va bene per la pioggia leggera, non per guidare sotto un acquazzone. Consiglia di impostare la frenata motore al massimo nell'app.

4. Cosa hanno detto gli altri appassionati

Gli spettatori hanno reagito con forza al dato di autonomia e all'aspetto dello scooter. Alcuni hanno detto che pensavano di comprarne uno; altri lo hanno semplicemente definito un mezzo eccezionale. Alcuni hanno fatto notare che freni in stile Logan compaiono su altri scooter ad alte prestazioni, quindi la breve distanza di arresto sorprende meno. L'autonomia corretta di circa 89.7 km è stata indovinata correttamente da alcune persone che guardavano il test. Altri hanno suggerito di provare un altro acceleratore per vedere se il ritardo scompare, e hanno ricordato ai rider di controllare le norme stradali locali.

5. Punti di forza e cose da tenere a mente

Punti di forza

Velocità leader della categoria in questo test: circa 77–80 km/h (il dato di riferimento di 70 km/h è una cifra prudente per l'uso quotidiano)
Autonomia in Eco, solo motore posteriore, di circa 90 km, superiore a rivali da ~70 km nello stesso confronto
Sospensioni morbide e confortevoli su sentieri e superfici sconnesse
Breve distanza di arresto con idraulica e assistenza del motore
Doppio motore e 28Ah in un pacchetto da ~32.7 kg
Design pulito, doppia ricarica e app utile

Da sapere subito

Il ritardo dell'acceleratore rende più difficili da valutare le inversioni a U a bassa velocità
L'illuminazione RGB non può essere bloccata su un solo colore
Gli indicatori di direzione sono rossi
Il risultato di 90 km è in Eco, solo motore posteriore; doppio motore e alta velocità ridurranno l'autonomia
I rider molto alti dovrebbero provare la posizione in piedi

6. Considerazioni finali

Nei test di Simon, il G6 Galaxy offre velocità leader della categoria, circa 90 km di autonomia, e sospensioni insolitamente morbide, oltre a freni che arrestano in fretta. Lo definisce uno scooter che non si può ignorare in questa fascia di prezzo, e suggerisce persino che sia leggermente sottoprezzato per quello che offre.

Resta comunque attento alla sensazione dell'acceleratore. Finché il ritardo non viene migliorato, la guida quotidiana è un po' meno prevedibile rispetto ad alcuni rivali. Per chi vuole autonomia, comfort e prestazioni complessive, questo test è chiaro: il G6 alza il livello della categoria, con oltre 90 km sul contachilometri e oltre 70 km/h disponibili.