Revisor: Simon Smith (Polonia)
Vídeo: BOYUEDA G6 Galaxia (aproximadamente 23:24)
1. Sobre el revisor
Simon Smith un creador polaco centrado en los scooters eléctricos. Su canal actualmente tiene alrededor de 45.2K suscriptores y más de 400 videos. Sus reseñas suelen combinar corrección de GPS y velocímetro, pruebas de velocidad máxima, distancia de frenado, suspensión, conducción ligera fuera de carretera y una prueba completa de autonomía.
este episodio pregunta si el BOYUEDA G6 Galaxia puede restablecer el podio en su categoría de precio, comparándolo con modelos como el G2, DT2 Pro y kukirin G2 Master.
2. Resumen y especificaciones
El G6 es un scooter urbano de doble motor que también se desempeña bien en senderos ligeros. Tiene un aspecto más limpio y ligero que las máquinas de alta potencia anteriores de BOYUEDA.
Puntos clave de la reseña:
- Motores duales, aproximadamente 3,200W combinado
- 28Ah batería (más grande que la G2)
- Acerca de 32.7 kg total—solo alrededor de 2 kg más pesado que el G2 de un solo motor
- Frenos hidráulicos Logan más asistencia de frenado del motor
- Suspensión de espiral ajustable
- Tracción trasera / delantera / doble
- Aplicación para teléfono para control de crucero, arranque desde cero, intensidad del freno del motor y brillo de la pantalla
- Puertos de carga duales con un cable de enlace, en un estilo que Simon asocia con scooters más caros
- Iluminación RGB en la plataforma y la potencia, faro delantero LED двойной, intermitentes
- IP54 calificación climática
- Incluye bolsa para el manillar, llaves hexagonales y una bomba
En comparación con el G2, el soporte del manillar, los reposapiés, la disposición del puerto de carga, el cierre de plegado (abrazadera en lugar de una perilla giratoria) y el diseño del basculante son diferentes. Los basculantes del G6 tienen recortes para verse más ligeros y refinados. El precio mencionado en el video es de aproximadamente 3,400 PLN.
3. Pruebas en carretera y fuera de carretera
Velocidad máxima
El error del velocímetro era sobre 0.979—lo bastante pequeño como para ser casi ruido de medición. En la marcha 3, motor dual, Sport:
- Mostrar pico alrededor de 79 km/h
- Corrección de la figura alrededor 77 km/h
- Inclinarse más hacia adelante, el GPS del iPhone una vez superó 80 km/h
Simon llama al G6 el el scooter más rápido que ha probado en esta categoría, y más rápida que algunas máquinas de una categoría superior. Para el uso diario, 70 km/h y más ya muestra un claro margen de rendimiento. Las altas velocidades corresponden a circuitos cerrados y legales con la protección adecuada.
Frenos
Desde aproximadamente 50 km/h, midió una parada aproximadamente en 5 metros—aproximadamente la mitad de la distancia de una prueba reciente de Teverun (unos 10 m), y entre las detenciones más cortas de su canal. Los frenos hidráulicos, más la asistencia del motor, muerden con fuerza y estabilizan el scooter rápidamente.
Suspensión y senderos
Él sitúa la suspensión entre las del G6 las mayores fortalezas. Los resortes son lo bastante suaves como para que, al estar de pie sobre la plataforma con un pie, esta se hunda. Pasar del asfalto al arcén es casi imperceptible; las piedras, la tierra y los senderos del bosque siguen siendo cómodos. Él lo pondría en la los tres mejores por la comodidad de conducción entre los scooters que ha probado.
Las llantas son bastante anchas, por lo que el doble motor sigue funcionando en senderos boscosos húmedos. El G2 utiliza resortes y geometría del basculante diferentes, así que no se debe asumir que ambos se conducen igual.
Autonomía (Eco, motor trasero)
Condiciones: Eco, solo motor trasero, presión de los neumáticos apenas por debajo 3 bar`, el indicador se reinicia desde una carga completa.
Después de la corrección de 0.979: aproximadamente 89.7 km`, que redondea a 90 km. En la misma comparación, el DT2 Pro y el 2025 G2 Master se situaron alrededor de 70 km. El G6 no solo está a su altura, sino que va claramente más allá.
El control de crucero intenta mantener una velocidad establecida en las subidas en lugar de fijar la posición del acelerador y reducirse hasta casi arrastrarse. Ese comportamiento auténtico de mantener la velocidad es uno de los detalles que le gustó.
Luces, aplicación y sellado contra la intemperie
El faro delantero LED doble es brillante y fácil de orientar. Las luces de giro son potentes pero rojo; en Europa, el ámbar es el color más conocido. La iluminación RGB se puede apagar, pero no se puede fijar un solo color; siempre recorre el ciclo completo. IP54 adecuada para lluvia ligera, no para circular bajo un aguacero. Recomienda configurar el freno del motor al máximo en la aplicación.
4. Lo que dijeron otros entusiastas
Los espectadores respondieron con entusiasmo a la cifra de autonomía y al aspecto del scooter. Algunos dijeron que planeaban comprar uno; otros simplemente lo calificaron como una máquina sobresaliente. Unos pocos señalaron que los frenos estilo Logan aparecen en otros scooters de alto rendimiento, por lo que la corta distancia de frenado resulta menos sorprendente. Algunos de los que vieron la prueba adivinaron correctamente la autonomía corregida de unos 89.7 km. Otros sugirieron probar un acelerador diferente para ver si desaparece el retraso, y recordaron a los conductores que revisen las normas viales locales.
5. Fortalezas y aspectos a tener en cuenta
Fortalezas
- Velocidad líder en su clase en esta prueba: aproximadamente 77–80 km/h (el titular de 70 km/h es una cifra conservadora para el uso diario)
- Eco de motor trasero con una autonomía de aproximadamente 90 km, por delante de ~70 km de los rivales en la misma comparación
- suave y cómoda suspensión en senderos y superficies irregulares
- Corta distancia de frenado con hidráulica y asistencia del motor
- Motores duales y 28Ah en un paquete de ~32.7 kg
- Diseño limpio, carga dual y una aplicación útil
Vale la pena saberlo de antemano
- El retraso del acelerador hace que los giros en U a baja velocidad sean más difíciles de calcular
- El sistema de iluminación RGB no se puede bloquear en un solo color
- Los intermitentes son rojos
- El resultado de 90 km corresponde al modo Eco, solo con motor trasero; el motor dual y la alta velocidad acortarán la autonomía
- Los ciclistas muy altos deberían probar la posición de pie
6. Valoración general
las pruebas de Simon, el G6 Galaxy ofrece velocidad líder en su clase, alrededor de 90 km de autonomía`, y suspensión inusualmente suave, además de frenos que se detienen de golpe. Él la llama una scooter por la que no puedes pasar de largo en este rango de precio, e incluso sugiere que puede estar ligeramente infravalorada para lo que ofrece.
Él sigue preocupándose por la respuesta del acelerador. Hasta que se mejore el retraso, la conducción diaria es un poco menos predecible que en algunos rivales. Para los conductores que buscan autonomía, comodidad y rendimiento general, esta prueba es clara: el G6 eleva el estándar de su clase, con más de 90 km en el marcador y más de 70 km/h de velocidad máxima.
7. Beneficio al final del artículo
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