Jeśli szukasz wydajnej hulajnogi elektrycznej o prędkości maksymalnej około 70 km/h, dwa modele, którym warto przyjrzeć się bliżej, to BOYUEDA G6 i KuKirin G4.

Na pierwszy rzut oka te dwa skutery wydają się zaskakująco podobne. Oba to duże hulajnogi elektryczne w stylu off-road, obie mogą osiągać prędkość do 70 km/h, obie wykorzystują przednie i tylne zawieszenie, a także obie są zaprojektowane dla użytkowników, którzy oczekują znacznie wyższych osiągów niż typowa miejska hulajnoga elektryczna.

Jednak istnieje jedna zasadnicza różnica, która zmienia całe wrażenie z jazdy:

The BOYUEDA G6 wykorzystuje dwa silniki, podczas gdy KuKirin G4 wykorzystuje pojedynczy silnik tylny.

G6 korzysta również z większego akumulatora 52V 28Ah 21700, w porównaniu z akumulatorem 60V 20Ah 18650 w modelu G4. Dzięki temu G6 ma znacznie większą pojemność energetyczną akumulatora, mimo niższego napięcia znamionowego.

Czy BOYUEDA G6 to rzeczywiście lepszy wybór niż KuKirin G4, czy może G4 nadal jest rozsądniejszym zakupem dla osób, które chcą mocnej hulajnogi osiągającej 70 km/h?

Porównajmy szczegółowo oba modele.

BOYUEDA G6 vs KuKirin G4: Szybkie porównanie

*Ceny i specyfikacje mogą ulec zmianie. Powyższe ceny zostały sprawdzone na stronach produktowych producentów podczas przygotowywania tego artykułu. BOYUEDA podaje cenę G6 na €899, podczas gdy na stronie KuKirin G4 widnieje €859.

Na papierze G4 ma jedną zaletę, która od razu przyciąga wzrok: 60V kontra 52V.

But samo napięcie nie określa, ile energii magazynuje bateria. Bardziej użyteczną wartością do porównywania zasięgu są watogodziny (Wh).

The G6 ma akumulator 52V 28Ah, co odpowiada 1,456Wh, podczas gdy akumulator G4 60V 20Ah zapewnia 1,200Wh. To oznacza, że G6 przechowuje około 21% więcej energii baterii niż G4.

Ta różnica staje się istotna przy analizie rzeczywistego zasięgu.

---

1. Podwójny silnik vs pojedynczy silnik: największa różnica

To jest najważniejsza różnica między tymi dwoma skuterami.

The BOYUEDA G6 jest wyposażony w dwa bezszczotkowe silniki 1600W, po jednym napędzającym każde koło. Oficjalna specyfikacja podaje konfigurację silników jako 1600W × 2, co daje łączną deklarowaną moc 3,200W. Moc szczytowa do 3,600W.

} pojedynczy tylny silnik w piaście 2000W. KuKirin podaje, że silnik to bezszczotkowy silnik 2000W, 60V o maksymalnym momencie obrotowym co najmniej 38 N·m.

Dlaczego dwa silniki mają znaczenie?

A hulajnoga z dwoma silnikami robi więcej, niż tylko dodaje kolejny silnik.

Dzięki dwóm silnikom moc może być przekazywana na oba koła. Może to poprawić:

• Przyspieszenie
• Wspinaczka pod górę
• Przyczepność na luźnej nawierzchni
• Wydajność uruchamiania
• Stabilność na stromym terenie
• Osiągi przy większym obciążeniu

To jest szczególnie przydatne podczas jazdy po żwirze, ziemi, piasku, trawie lub na stromych podjazdach.

The pojedynczy tylny silnik G4 nadal jest mocny. Silnik w piaście 2000W to aż nadto do szybkiej jazdy po drodze i może zapewnić imponujące przyspieszenie. Ale jego moc jest skupiona na tylnym kole.

The G6 ma inne podejście: moc jest rozdzielana między przednie i tylne koła.

To jeden z głównych powodów, dla których G6 jest pozycjonowany jako bardziej nastawiona na osiągi opcja.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

Dla osób, które stawiają na przyspieszenie, podjazdy i przyczepność w terenie, dwusilnikowy G6 ma wyraźną przewagę.

---

2. Porównanie baterii: 21700 vs 18650

Teknologia baterii to kolejna istotna różnica między G6 a G4.

The BOYUEDA G6 używa a akumulator litowy 52V 28Ah 21700, o pojemności 1,456Wh. Akumulator jest również wyposażony w inteligentny system BMS i oferuje ponad 1,500 cykli ładowania.

KuKirin G4 używa akumulator litowy 60V 20Ah 18650, zapewniając 1,200Wh energii.

21700 vs 18650: Jaka jest różnica?

The numbers odnoszą się do fizycznego formatu ogniwa.

Typowe ogniwo 21700 jest większe niż ogniwo 18650, co pozwala producentom osiągnąć większą pojemność na ogniwo przy zachowaniu wydajnej konstrukcji pakietu akumulatorów.

W tym konkretnym porównaniu G6 ma jeszcze jedną ważną przewagę:

Nie tylko wykorzystuje ogniwa 21700. Ma także większą całkowitą pojemność baterii.

Porównanie energii baterii

Obliczenie jest proste:

BOYUEDA G6: 52V × 28Ah = 1,456Wh

KuKirin G4: 60V × 20Ah = 1,200Wh

Zatem G6 ma w przybliżeniu 256Wh więcej użytecznej energii akumulatora na papierze`, czyli o około 21% większa nominalna pojemność baterii.

To jeden z powodów, dla których G6 może pochwalić się zasięgiem 100–120 km` 75 km.

Oczywiście, zasięg podawany przez producenta jest określany w warunkach laboratoryjnych lub idealnych. Rzeczywisty zasięg w dużej mierze zależy od wagi rowerzysty, prędkości, terenu, temperatury, ciśnienia w oponach, wiatru i trybu jazdy.

Jeśli często jeździsz z prędkością 60–70 km/h, nie należy oczekiwać, że którykolwiek ze skuterów osiągnie maksymalny deklarowany zasięg.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

The G4 ma akumulator o wyższym napięciu, ale G6 ma znacznie większą całkowitą pojemność energetyczną i wykorzystuje większe ogniwa 21700.

Do jazdy na długich dystansach G6 ma mocniejszy zestaw akumulatorów.

---

3. Zasięg: G6 ma wyraźną przewagę

Zakres to miejsce, w którym różnica w baterii staje się widoczna.

BOYUEDA ocenia G6 na 100–120 km, podczas gdy KuKirin podaje, że G4 osiąga do 75 km.

Teoretyczna różnica wynosi do 45 km.

Jednak ważne jest, aby nie interpretować tego jako „G6 zawsze przejedzie o 45 km dalej”.

The dwaj producenci mogą stosować różne warunki testowe, a rzeczywisty zasięg może się znacznie różnić.

Przy dużej prędkości opór aerodynamiczny gwałtownie rośnie. Rowerzysta jadący z prędkością 65–70 km/h zużyje znacznie więcej energii niż ktoś jadący z prędkością 25–30 km/h.

The praktyczny wniosek jest prostszy:

G6 zapewnia większy zapas energii.

To może być przydatne, nawet jeśli nigdy nie osiągniesz deklarowanego zasięgu 120 km. Możesz przejechać większy dystans przed ładowaniem albo utrzymywać wyższą średnią prędkość, nie martwiąc się tak szybko o baterię.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

---

4. Prędkość maksymalna: na papierze remis

` 70 km/h.

The KuKirin G4 wykorzystuje silnik 2000W i oferuje trzy tryby prędkości: 20, 40 i 70 km/h.

The BOYUEDA G6 ma również deklarowaną prędkość maksymalną 70 km/h oraz trzy regulowane biegi jazdy.

Jeśli więc twoje jedyne pytanie brzmi:

"Który jest szybszy?"

Nie wynika to jednoznacznie z opublikowanej specyfikacji maksymalnej prędkości.

Oba są oceniane na 70 km/h.

Ale maksymalna prędkość to tylko jedna część wydajności.

Acceleration i wspinaczka pod górę są różne

Skuter może mieć tę samą prędkość maksymalną, a jednocześnie bardzo inną charakterystykę przyspieszenia.

Konfiguracja z podwójnym silnikiem w G6 zapewnia większą łączną moc silników i rozdziela napęd między oba koła.

BOYUEDA ocenia G6 pod kątem kątów podjazdu do 40°`, podczas gdy model KuKirin G4 jest podawany jako osiągający do 30°.

Actualna zdolność do pokonywania wzniesień będzie zależeć od wagi rowerzysty, poziomu naładowania baterii, warunków nawierzchni oraz sposobu, w jaki producent mierzy kąt, dlatego tych wartości nie należy traktować jako bezpośrednio porównywalnych gwarancji osiągów w rzeczywistych warunkach.

Mimo to specyfikacje wyraźnie wskazują, że G6 jest mocniejszą maszyną do wspinaczki.

Winner: BOYUEDA G6 za ogólną wydajność

---

5. Zawieszenie: G6 w kształcie litery C vs konwencjonalne podwójne zawieszenie

Obie hulajnogi są wyposażone w przednie i tylne zawieszenie.

The G4 wykorzystuje przednie i tylne amortyzatory, podczas gdy KuKirin podkreśla swój system zawieszenia jako element terenowej konstrukcji hulajnogi.

The BOYUEDA G6 ma bardziej wyróżniające się podejście dzięki swojej System zawieszenia w kształcie litery C.

BOYUEDA opisuje zawieszenie G6 w kształcie litery C jako wykorzystujące przednie i tylne sprężyny o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowane do pochłaniania uderzeń i drgań spowodowanych dziurami, żwirem i nierównymi nawierzchniami.

To ma znaczenie, ponieważ skuter jadący 70 km/h potrzebuje czegoś więcej niż tylko mocnego silnika.

Przy wyższych prędkościach jakość zawieszenia bezpośrednio wpływa na:

• Komfort jazdy
• Stabilność przedniego koła
• Kontrola na chropowatych powierzchniach
• Amortyzacja wstrząsów
• Pewność na zakrętach

C-kształtowe zawieszenie modelu G6 jest zatem jedną z jego kluczowych cech konstrukcyjnych, a nie tylko ozdobą marketingową.

Czy zawieszenie w kształcie litery C jest automatycznie lepsze?

Niekoniecznie.

Suspension performance depends on spring rate, damping, travel, rider weight, geometry and setup.

Najważniejsze jest to, że both skutery mają przednie i tylne zawieszenie, podczas gdy model G6 wyróżnia się specyficzną konfiguracją sprężyny w kształcie litery C.

Winner: BOYUEDA G6, szczególnie dla osób jeżdżących, którym zależy na komforcie zawieszenia

---

6. Rozmiar opon: KuKirin G4 ma przewagę

Tutaj G4 kontratakuje.

KuKirin G4 wykorzystuje duże 11-calowe opony terenowe, podczas gdy G6 używa 10-calowych, 90 mm szerokich opon wielozadaniowych.

Larger wheels generally have an advantage when rolling over:

• Dziury w jezdni
• Skały
• Gravel
• Nierówne podłoże
• Małe przeszkody

G4 ma również 11-calowe opony, które nadają hulajnodze wyrazistą prezencję na drodze.

G6 ma 10-calowe opony, które są nieco mniejsze, ale zaprojektowano je jako opony wielozadaniowe, dzięki czemu nadają się zarówno do jazdy po drogach, jak i w lekkim terenie.

Jeśli więc w twoim środowisku jazdy dominują nierówne szlaki i duże przeszkody, warto rozważyć 11-calowe koła modelu G4.

Zwycięzca: KuKirin G4

---

7. Układ hamulcowy: hamulce hydrauliczne vs tarczowe

The BOYUEDA G6 używa Logan hydrauliczne hamulce tarczowe.

Hydrauliczne hamulce zazwyczaj zapewniają mocniejsze i bardziej równomierne hamowanie przy mniejszym wysiłku dłoni niż podstawowe mechaniczne hamulce tarczowe sterowane linką.

The KuKirin G4 ma również przednie i tylne hamulce tarczowe, a w informacjach o produkcie podano tarcze 160mm. KuKirin podaje w specyfikacji drogę hamowania na poziomie około 7–10 metrów.

Ponieważ oba skutery mogą osiągnąć 70 km/h, osiągi hamowania należy uznać za równie ważne jak moc silnika.

W tej prędkości rowerzysta potrzebuje przewidywalnego hamowania, szczególnie na zjazdach lub nierównych nawierzchniach.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

G6 z hydraulicznym układem hamulcowym to jedna z jego większych zalet sprzętowych.

---

8. Waga: Zaskakująco, G6 jest lżejszy

Możesz się spodziewać, że dwusilnikowy G6 z większą baterią będzie cięższy.

Ale opublikowane specyfikacje pokazują coś przeciwnego.

The BOYUEDA G6 waży około 32.7 kg` 35.5 ± 0.5 kg.

To dlatego, że hulajnoga Boyueda G6 ma konstrukcję ramy w całości z aluminium, dzięki czemu jest jednocześnie solidniejsza i lżejsza, podczas gdy KuKirin G4 wykorzystuje połączenie stali i aluminium.

That oznacza, że G6 jest o około 2.8 kg lżejszy.

Jest to szczególnie interesujące, ponieważ G6 jednocześnie oferuje:

• Podwójne silniki
• Pojemniejsza bateria 1,456Wh
• Przednie i tylne zawieszenie
• Hydrauliczne hamulce
• 150kg maksymalne obciążenie

Lżejsza waga sprawia, że G6 jest łatwiejszy do przenoszenia, załadunku do pojazdu i przechowywania.

Ani jednej, ani drugiej hulajnogi nie można tak naprawdę uznać za "lekką" w tradycyjnym rozumieniu hulajnogi do dojazdów. Przy masie ponad 30 kg obie to solidne hulajnogi wyczynowe.

Między tymi dwoma modelami przewagę ma G6.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

---

9. Maksymalna waga rowerzysty

The G6 ma również wyższe opublikowane maksymalne obciążenie.

BOYUEDA G6: 150 kg

KuKirin G4: 120 kg

To daje G6 o 30 kg wyższy deklarowany udźwig.

Dla cięższych rowerzystów może to być istotna kwestia.

Może również zapewniać większą elastyczność, jeśli rowerzysta regularnie nosi plecak lub inny sprzęt.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

---

10. Czas ładowania

The G6 ma tu również przewagę.

BOYUEDA podaje czas ładowania wynoszący około 8–9 godzin do G6.

KuKirin podaje około 10–11 godzin dla G4.

Considering that the G6 has the larger battery, szczególnie godny uwagi jest krótszy deklarowany czas ładowania.

Żaden z tych skuterów nie jest jednak modelem z szybkim ładowaniem. Jeśli regularnie pokonujesz długie dystanse, ładowanie przez noc nadal będzie najbardziej praktycznym rozwiązaniem.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

---

11. Inteligentne funkcje i codzienna użyteczność

Oba skutery mają też nieco odmienne podejście do sterowania i technologii.

`

• Aktywacja NFC
• Aktywacja hasła
• Połączenie Bluetooth
• Sterowanie aplikacją na smartfonie
• Kolorowy wyświetlacz LCD
• Wyjście USB
• Manetka kciukowa + obrotowa manetka gazu
• Trzy tryby jazdy

Kukirin G4 jest wyposażony w ekran dotykowy, trzy tryby prędkości, stacyjkę oraz pełny system oświetlenia obejmujący reflektor przedni, kierunkowskazy i tylne światło.

Dla rowerzystów, którzy lubią funkcje łączności, G6 oferuje nowocześniejszy zestaw funkcji.

Dla rowerzystów, którzy preferują prostszy interfejs, G4 może być w zupełności wystarczający.

Zwycięzca: BOYUEDA G6

---

12. Konstrukcja i pozycja jazdy

The G4 ma charakterystyczny, industrialny design z wydrążonym wspornikiem i dużymi 11-inch oponami. KuKirin podkreśla jego sztywną konstrukcję ze stali i aluminium oraz powiększony podest o wymiarach 510 × 210 mm.

G6 stosuje nieco inne podejście.

Jego rama z kutego stopu aluminium, zawieszenie w kształcie litery C oraz stosunkowo kompaktowa konstrukcja z 10-inch kołem nadają mu bardziej sportowy wygląd.

G6 ma również podest o wymiarach 53 × 23 cm, zgodnie ze specyfikacją BOYUEDA, zapewniający dużo miejsca do stania.

W innymi słowy, G4 bardziej przypomina tradycyjny duży skuter terenowy, podczas gdy G6 kładzie nacisk na połączenie osiągów, zawieszenia i poręczności.

---

BOYUEDA G6 kontra KuKirin G4: który z nich oferuje lepszy stosunek jakości do ceny?

To właśnie tutaj porównanie staje się interesujące.

W momencie sprawdzania oficjalnych stron produktu model G6 był wymieniony w przybliżonej cenie €899, podczas gdy G4 został wymieniony w przybliżeniu na €859.

To tylko około 40 € różnicy.

Dla tej stosunkowo niewielkiej różnicy w cenie model G6 oferuje:

• Dwa silniki zamiast jednego
• Podana łączna moc silników: 3,200W
• Do 3 600 W deklarowanej mocy szczytowej
• bateria 1,456Wh zamiast 1,200Wh
• Ogniwa 21700 zamiast 18650
• deklarowany zasięg 100–120 km zamiast 75 km
• Zawieszenie w kształcie litery C
• Hydrauliczne hamulce
• Maksymalne obciążenie 150kg zamiast 120kg
• Niższa waga
• Krótszy deklarowany czas ładowania
• Funkcje NFC oraz Bluetooth/aplikacji

Nadal G4 ma kilka istotnych zalet:

• 11-calowe opony
• Instalacja elektryczna 60V
• Prosty i sprawdzony układ z pojedynczym silnikiem
• Duży pokład
• Mocny silnik w tylnej piaście 2000W
• Niższa podana cena

Ale patrząc wyłącznie z perspektywy sprzętu w przeliczeniu na euro, G6 oferuje bardziej rozbudowany pakiet wydajności.

---

Którą hulajnogę powinieneś kupić?

Wybierz BOYUEDA G6, jeśli...

Jeśli chcesz, G6 to lepszy wybór maksymalna wydajność i zasięg za swoje pieniądze.

Ma to szczególnie duży sens dla rowerzystów, którzy:

• Chcę osiągów z dwoma silnikami
• Jeździj po stromych wzgórzach
• Regularnie jeździsz po szutrze lub nierównych drogach
• Chcesz większego zasięgu
• Wybierz hamulce hydrauliczne
• Chcesz większą baterię
• Preferowane ogniwa 21700
• Potrzebny wyższy limit wagi użytkownika
• Chcę funkcję Bluetooth/aplikacji
• Chcę stosunkowo lekką hulajnogę o wysokich osiągach
• Planujesz używać hulajnogi do dłuższych rekreacyjnych przejażdżek

Największą zaletą G6 jest to, że nie opiera się na jednej specyfikacji, aby wygrać porównanie.

Łączy napęd z dwoma silnikami, większą baterię, zawieszenie w kształcie litery C, hamulce hydrauliczne i wysoką ładowność w jednym pakiecie.

---

Wybierz KuKirin G4, jeśli...

G4 pozostaje świetnym wyborem, jeśli wolisz hulajnoga o wysokich osiągach z dużymi kołami i pojedynczym silnikiem.

Może lepiej pasować, jeśli:

• Preferuj opony 11-calowe
• Głównie do jazdy po utwardzonych drogach
• Nie potrzebujesz napędu na dwa silniki
• Chcesz prostszy układ napędowy
• Preferuję industrialny design G4
• Chcesz wydać trochę mniej
• Nie potrzeba więcej niż 120 kg nośności

---

BOYUEDA G6 kontra KuKirin G4: Ostateczny werdykt

The KuKirin G4 i BOYUEDA G6 są skierowane do podobnego typu użytkownika, ale podchodzą do osiągów w różny sposób.

G4 został zbudowany wokół mocnego pojedynczego tylnego silnika 2000W, akumulatora 60V 20Ah i dużych 11-calowych opon.

G6 został zaprojektowany z większym naciskiem na ogólną wydajność: podwójne silniki 1600W, akumulator 52V 28Ah 21700, przednie i tylne zawieszenie w kształcie litery C, hamulce hydrauliczne oraz nośność 150kg.

Najważniejsze jest to, że G6 nie ma po prostu wyższej wartości mocy silnika.

Ma odmienna architektura układu napędowego.

W modelu G4 cała moc napędowa przenoszona jest na tylne koło.

W modelu G6 oba koła mogą napędzać pojazd.

Dla stromych podjazdów, luźnych nawierzchni i gwałtownego przyspieszania może to stanowić zauważalną różnicę.

Porównanie akumulatorów jest równie ważne. Chociaż G4 działa przy wyższym napięciu 60V, pojemność 28Ah modelu G6 daje mu 1,456Wh w porównaniu z 1,200Wh modelu G4. To mniej więcej o 21% więcej energii nominalnej.

Pomimo większego akumulatora i układu z dwoma silnikami, deklarowana masa G6 jest w rzeczywistości niższa.

Zwycięzca ogólny: BOYUEDA G6